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今日は航研の試験飛行があったため、すぐに集合場所に向かいました。
しかし、あいにくの雨・・・。しかも大雨・・・。
即中止にすることに決まり、機体の組み立て練習をすることになりました。
安部研メンバーも実際に主翼をつないでみました。
工具やボルトを落としてしまわないように、慎重に作業していました。
現役チームのフレーム班が、毎年恒例？の儀式をやっていました（笑）
航研のフレーム班では、2年生が1年生にレンチとクランク抜きという工具を持たせ、「さぁ、クランクをはずしてみよう」と突然試練を与えるという儀式があります（いつからかは分かりませんが・・・）。
ちなみにクランク抜きとはこんなのです↓
これはその名の通り、クランクをはずすための工具です。
この工具、何も知らない人が使おうとしても、なかなか難しいです。
上級生は、1年生が四苦八苦している姿を見て、ニヤニヤするわけです（笑）
少しづつヒントを与え、時間をかけるとだいたいの人ははずすことに成功します。
機体の組み立て練習で、上級生は1年生に教えながら初心に帰ります。
慣れてくると、油断し、機体を壊したり事故のもとになります。
改めて気が引き締まりましたっ！
離陸地点の現地調査に行ってきました。
まずは離陸地点となる海岸の調査。
朝7時くらいに調査をしましたが、風は無く、機体を飛ばすのにもってこいの状態でした。
砂地のため、このままでは飛行機を滑走させることができません。
そこで記録挑戦時には、整地しそこにベニヤを敷いて、その上を滑走させます。
離陸地点を見たあとには、記録長戦時に使用する船に乗せていただきました。
飛行中には、機体の先導やパイロット救出のため、2隻の伴走船が機体を追いかけます。
機体は、およそ時速30キロのスピードで飛行しますが、船がこのスピードを出すのは、結構しんどい！
僕たちが乗せていただいた船は、エンジン全開で航行していました。
現地調査を終え、帰るときにはポツポツと雨が降っていました。
高速を走っているときは、視界が確保できないほどの大雨。
雷も鳴っていて、僕の後ろに座っていた人はずっと悲鳴をあげていました（笑）
今回の現地調査で、いくつか解決しなければならない問題ができました。
みんなでミーティングして、対策を練ろうと思いますっ！
下ギアボックスマウントの形がやっと見えてきました。
あともう少しで完成ですっ！
この写真では、よくわかりませんね（笑）
今日は、Mowe21の製作班長さんがお手伝いに来て下さいました。
ちなみに社会人です。
M2006には、こうして時間を見つけては手伝いに来てくださる航研OBがおります。
ありがたい限りです。
明日は、現地調査に行ってきます。
まだ離陸地点は秘密なんです。ごめんなさい（_ _）
ただ、飛ぶのは海上です。記録を狙うとなると、海の上しかないのです。
大海原を自分たちが作った飛行機が飛ぶ！
想像しただけで、ワクワクしてきますっ！！
組立中は、雨が降ったり風が強くなったりと、中止になっちゃうのかな・・・と思う場面もありましたが、何とか試験飛行できるような天候になってくれました。
ジャンプも体験でき、はじめての試験飛行としては充実していたと思います。
例年、航研は代替わりをすると、練習機を使った試験飛行を行います。
1年生のグランドクルー育成と機体の組立練習、パイロットの操縦練習が主な目的です。
M2006にも、卒研で初めて人力に関わった人が何人かおり、試験飛行のことを全く知りません。
そこで航研の試験飛行に参加させてもらい、勉強することになったわけです。
参加させてもらったと言っても、立場は航研の1年生と変わりません。緊張感を持って取り組みました。
今週は28日と29日にも試験飛行があるので、それにも参加し、どんどん試験飛行について学んでいってほしいと思います。
しかし、久々の翼持ち、腰にきたぜぇ・・・。
部屋に入り蛍光灯のスイッチを入れたけど、明るくならない。
ここで停電であることに気づいたけど、窓際の明るい場所でなら作業ができそうだっ
たので、道具をすべてそっちに移動しました。
そして、積層板を切ろうとリューターのスイッチを入れた瞬間・・・。
動かないっ！！
そうでした。これも電気で動くんでした・・・。
落ち着いて考えてみたら、今日やろうとした作業は電気がないとできないことに気づきました。
ちょっと呆然としたあとに、帰りました。
建物に貼ってあった停電のお知らせ・・・。