参地下かもめ

M2006結果報告

Mon, 24 Jan 2011 05:21:51 GMT

去る，2010年10月7日，メーヴェ2006は富山湾にて世界記録更新を目指し
記録飛行を行いました．

飛行距離　：　48.42ｋｍ
飛行時間　：　1時間39分26秒

現在の日本記録，世界記録ともに更新することは叶いませんでした．

残念なことに，着水の原因は，パイロットの体力消耗や操縦ミスではなく，
主翼が破損したことによるものです．

高い高度から機体が墜落したため，パイロットが負傷してしまいました．

パイロットの命に別状はなく，現在はリハビリ中です．

この計画は，2006年に発案し，2007年から3年間掛けて準備し，実現した
ものです．

その間，この“参地下かもめ”をご覧いただき，私たちを応援してくださった
方々，本当にありがとうございました．厚くお礼申しあげます．

今後，日大を始め全国の人力飛行機チームによって，日本の人力飛行機
が発展することに,ご声援いただきますと幸いです．

また，将来，私たちのように世界記録に挑むチームが発足された際には，
そのメンバーたちへのご支援ならびにご声援をお願い申し上げます．

3年間の応援，ありがとうございました．

追試

Fri, 27 Aug 2010 02:16:47 GMT

3日間の追試が終わりました。

テスト会場は9割が航空研究会の学生で

なんともHOMEな感じでした。

航研勉強会？

不思議空間でした。

その間にも研究室の人たちは果敢にフィルムはがしで奮闘していたようで
既に翼は丸裸（*^_^*）

さぁ次はブレーシング張

さて
後輩から愛媛のミカンジュースをもらったので
みんなで飲みましょー

それでは、3地下始動です

このブログ生きてます

Fri, 20 Aug 2010 07:02:20 GMT

あれ？このブログってまだ生きてるんですね！

特に引き継がれなかったのですが、勝手に更新してみたり。

機体調整の為に水面下で(3地下で)活動をはじめました

初期伸びとかもう握力が持たないよ～

借り物のクッキングスケール(谷田君)をコンパウンドで磨いてみると

目盛が見えなかったはずが、あら不思議

復活

シンナーとか気をつけなきゃだめですね

ではまた潜ってきます　ブクブク～

ロールアウト

Tue, 27 Oct 2009 11:44:29 GMT

どうも、お久しぶりの参地下かもめです。

１０月２４日土曜日の早朝に、記録挑戦用の期待がロールアウトいたしました。

正規パイロットが現在療養中のため、航空研究会のＭ２５のパイロットに乗ってもらい、滑走を行いました。

学校の交通試験路を使用し、５本ほど滑走試験を行い、飛ばす前にどこかトラブルが無いか、主翼の上反が適当であるかといったことを見ました。

今回は、飛行させませんでしたが、無事何事もなくロールアウトが出来ました。

皆様、お待たせしてしまいまして、すみませんでした。

記録飛行について

Thu, 08 Oct 2009 12:24:51 GMT

この時期なのに、試験飛行の話や記録飛行についての話がないことから勘付いている人もいらっしゃることでしょうが、今年の記録飛行は中止いたします。

パイロットの日大航空研究会のOBの方が、自転車で訓練中に事故に遭ってしまい、記録飛行の予定日までに回復することはできないため、中止といたしました。

幸いにも命のほうに別状はなく、回復してきているようです。

楽しみにしていた方々や、協力していただいた方々には申し訳ありませんが、来年こそは記録飛行を行い、世界記録を更新しますので、引き続き応援をよろしくお願いします。

今現在の飛行機の状況ですが、一時的に作業はストップしたものの、現在、尾翼の取付け部と、ワイヤー関係で飛行は可能になります。

近いうちに、航空研究会の協力で、滑走試験だけは行いたいと思っております。

そして、来年もこの時期に記録飛行を予定していますので、参地下かもめのことを忘れないでやって下さい。

約３０時間の死闘

Sun, 27 Sep 2009 08:58:54 GMT

キラキラ綺麗だな～。

と、いうわけで、土曜日のお昼から日曜の夕方まで、プロペラの塗装を行いました。

８回だか、９回と、塗装と乾燥を繰り返さなければならなかったために、こんなに時間がかかってしまいました。

今回は、汗と涙とシンナーの３０時間の戦いをお送りいたします。

まずは、変な所に色がつかないように、プロペラにマスキングをほどこしてやります。

この時、くり抜いた文字の部分は残しておき、後で全体を塗装するときに、前に塗装した文字の部分に貼ります。

ここまで来るまでに、色々とありましたが、地味なので飛ばします。

そして、マスキングが終了して、プロペラの塗装開始！

この時すでに日が変わり、朝の５時！曇っていたおかげで朝日が眩しくありません。

さぁ、ここから塗装の開始です。

すでに、塗料を提供元である、ＭＡＺＩＯＲＡで調合して頂いているので、シンナーで適度に薄めて、プロペラに吹き付けて塗装します。

さて、一色できたら、乾かし、マスキングをやり直し、再び塗装します。

この後、永延とこれを繰り返すので、省略します。

そうこうしているうちに、あたりは暗くなり、最後の塗装も終わり、プロペラ全体にクリアーを吹きつけ、塗装作業は終了です。

あとは、完全に乾かし、磨いてやれば完成です。

塗装を始められたのは、大体午前５時ごろ、最後のクリアーを吹く作業が終わったのが午後５時３０分ごろ、塗装だけで、１２時間以上、準備を含めると、約３０時間にわたる闘いでした。

永延とわけの分らない苦労話だけではつまらないので、塗装の完了したプロペラの写真を挙げておきます。

キラキラとプロペラが輝いているのはわかりますでしょうか？

艶で輝いているだけではなく、スペクトラリングブラックなど、粒状に輝く塗料も吹きつけているので、日中の太陽光など、光の当たり方でキラキラとプロペラが輝きます。

最初に載せてある写真である、プロペラのスピナーもそういった塗料を使ったので輝いているのがわかると思います。（決して写真の処理落ちではないですよ～）

ちなみに、カメラのフラッシュなど強力な光であれば、こういう風に見えるようです。

最後に、使用した塗料達を紹介して終わりにしたいと思います。

提供：MAZIORA
ブラック+スペクトラリングブラック
レッド+スペクトラリングレッド
ブルー
グリーン
イエロー
ホワイト
おまけでホワイトペンｗ（ＭＡＺＩＯＲＡとは関係なく、いわゆる修正ペンです）

たくさんの塗料を提供して頂いてありがとうございました。

何事もなかったかのように

Wed, 23 Sep 2009 12:26:20 GMT

SWの影響で更新をすっかり忘れてました。

先週ですが、主翼がやっと完成しました。

ネタがないので、完成後の主翼の重量測定値を載せておきます。

中央翼：5.1805ｋｇ
左内翼：4.3779ｋｇ
右内翼：4.3750ｋｇ
左外翼：2.8255ｋｇ
右外翼：2.8493ｋｇ

合計で19.6082ｋｇでした。

スパン33ｍで、20ｋｇを切ることに成功しました。

設計では21ｋｇでしたので、ほぼ1ｋｇの余剰揚力が生まれてしまいました。

製作段階で、迎角を下げて、少し揚力を押さえているのですが、予想以上に余剰揚力が出そうです。

それにしても、4月から外皮を付けはじめ、やっと終わった、長かった・・・。

途中の作り直しやら何やらで、最初の設計、製作を始めてから2年くらいかかりました。

完成はいつか

Wed, 16 Sep 2009 19:02:23 GMT

完成が見えているような、見えていないような、参地下かもめです。

本来なら、17日に、完成させ滑走試験をするつもりでしたが、機体を完成させることが出来ず、滑走させることが出来ません。

今回、みな遅くまで残り、完成させるため頑張っています。

とくに、フェアリングの製作を行っている者や尾翼の操縦系統を担当している者は、2日に1回しか帰れないほどです。

3日もしたら、もしかしたら飛ばすことが可能な状態になるかもしてません。

記録飛行にはしっかりと機体の調整を行い、間に合わせるので、応援よろしくお願いします。

それにしても、連日深夜までの作業で、皆少し疲れています。

脱走したっていいじゃない、人間だもの・・・。

まぁ、こんな気持ちになるかもしれませんが、まだ、逃げずに頑張ってます。

いろいろと進めています

Tue, 08 Sep 2009 13:53:44 GMT

更新していた人が、一週間ほど逃亡していたため、更新が滞ってしまいました。

せめて、パスワードくらいは教えておくのだったと反省しています。

久しぶりに作業場に行ったら、パテシエさんが、パテを盛ってました。

プロペラにパテを盛り、

ひたすら削り、磨き、をしていきます。

パテシエさんは明日もパテを盛り、プロペラを磨きます。

フレーム班は、秘密基地に潜り、発泡材を削っているようです。

帰ってくると、発泡材の削りカスで真っ白です。

主翼は、ゆっくりとですが、確実に進んでいました。

合体！！

Mon, 31 Aug 2009 16:08:13 GMT

やっとこさ、主翼がフレームに取り付けることが可能となりました。

主翼の取り付けボックスをフレームに接着しました。

重心測定から、早３ヶ月ほど、どれだけこの日を待ち望んだことか・・・。

これで、主翼関連の大きな作業は、粗方終わりました。

あとは、残りの外皮を付けて、フィルムを張れば主翼はほぼ完成となります。

そのころ、プロペラは、

実は、２回目の含浸が終了し、脱皮して羽化してました。

もう一本の含浸はまだですが、いつの間にか一本目の含浸は終了していました。

次は、いよいよパテ盛りのようです。

さらに、忘れがちのフレームですが、フェアリングの製作は順調にいっているようです。

これは、フェアリングの翼型を維持するためのパーツの製作過程です。

スタイロと翼型に形作ったバルサを接着しているところです。